本文目录一览：
- 1 、长安SDA架构,背后什么逻辑?
- 2 、计算相图(CALPHAD)
- 3、Ansys是做什么用的。
- 4 、协同推动节能和新能源汽车公平发展
- 5 、比亚迪三合一动力总成集成化浅析
长安SDA架构,背后什么逻辑?
长安汽车副总裁张晓宇表示 ，长安目前正在做的 ，就是围绕全链接、全计算的底层逻辑和这七个要素，围绕“以数生智 ”的逻辑 ，形成长安整体智能化技术的底层逻辑 。 底层逻辑之上 ，是这次的SDA平台架构和首款车型CD701的亮相 。本文的目的，就是在跟长安的技术高管团队做了深入交流后 ，尝试解析一下长安的整体技术架构。
CD701之所以能够做到如此智能 ，其核心就是长安汽车基于SDA架构为数智新汽车赋予了“智脑 ” 、“智体” 、“智服 ”，这是长安汽车对“软件定义汽车 ”的思考实践 ，也是长安汽车着眼未来数智生态发起的底层技术革命 ，而非聚焦当下市场竞争的新能源汽车产品焕新 。
而整个长安科技商业闭环的基础，则来源于SDA架构 。据介绍，基于“分层解耦”的思想 ，SDA 架构分为L1-L6六层架构 ，其中L1~L3层奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4~L6层的算力 、算法和数据决定了汽车的智能化水平。具有“硬件可插拔 、场景可编排、生态可随需、系统自进化 ”的技术特征 。
电子电气架构是智能汽车的基础 ，是软件定义汽车的前提 。特斯拉之所以先进 ，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新 ”的用车体验。所以 ，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装 ，那么SDA架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。
计算相图(CALPHAD)
计算相图（CALPHAD）在材料科学与工程领域扮演着重要角色 ，尤其在钢铁 、合金 、陶瓷等材料的设计与性能预测中发挥关键作用 。它是一种基于热力学原理的计算方法 ，用于研究材料成分、工艺 、结构与性能之间的关系 。通过建立各相的热力学模型，CALPHAD方法最终计算出相图 ，为材料理性设计提供指导。
MTDATA：MTDATA 是一种专业的金属热力学计算软件 ，可以用于计算金属和合金的相图 、热力学性质、热力学数据库等 。FactSage：FactSage 是一种广泛使用的热力学计算软件，支持多种元素系统和相图类型的计算，包括金属和非金属材料的相图计算 。
启动Thermo-Calc ，选择指令模式 ，界面分为指令输入区和图形显示区。在指令输入区输入命令，选择三元相图模块 ，并输入“FEDEMO”数据库 。系统会显示当前操作界面 。在指令输入区输入命令 ，选择“FE- Cr-C ”作为参与计算的合金元素。在系统提示下依次选择相图 、计算温度（1000℃）以及执行体系能量最低操作 。
刘梓葵在学术领域拥有显著的成就，他被任命为教育部的“长江学者 ”讲座教授 ，这一荣誉体现了他在国内外教育界的崇高地位和影响力 。在国际学术期刊界 ，他担任了《CALPHAD》（相图及热化学计算耦合杂志）的主编，这标志着他在材料科学领域的深度研究和专业知识的权威性。
得到热力学数据去绘制三元相图的方法如下：文献调研：可以通过查阅热力学 、材料科学等领域的相关文献来获取所需的热力学数据 。这些文献包括教科书、期刊论文 、会议论文 、专利文献等 。热力学数据库：可以通过查询一些热力学数据库 ，如Thermo-Calc、CALPHAD等 ，获取所需的热力学数据。
陈龙庆和他的合作者提出了多个多尺度计算模型，将第一性原理 、CALPHAD数据库以及微观结构演化的相场模拟结合起来 ，构建应用于合金设计的科学与工程计算工具。
Ansys是做什么用的 。
ansys是以一个多用途的有限元法计算机设计程序软件 ，主要用来求解结构 、流体、电力、电磁场及碰撞等问题。主要用于可进行线性分析 、非线性分析和高度非线性分析 、流体动力学分析、电磁场分析 、声场分析 、压电分析以及多物理场的耦合分析 。
ANSYS广泛应用于机械行业中，涉及结构静力分析、结构动力学分析 、结构非线性分析 、动力学分析、热分析 、电磁场分析 、流体动力学分析、声场分析 、压电分析等多种领域 。学习ANSYS，最重要的是坚持 ，不要期望有汉化版。虽然现在还没有汉化版 ，但里面有些内容是无法汉化的，你需要阅读并理解英文内容 。
ANYS Workbench可以被视作一种易于使用的集成工具 ，它将多个分析软件整合到了一个用户友好的界面中 。通过Workbench ，用户可以轻松地对零部件进行前后处理的设置，即便没有深厚的力学知识背景 ，也能顺利完成操作 ，极大地方便了设计和分析过程。Workbench提供的图形界面使得操作变得直观而简便 。
ANSYS是一款功能强大的多物理场仿真软件，它广泛应用于结构 、流体、电磁场、声场以及多物理场耦合等问题的分析 。通过ANSYS ，工程师可以进行线性分析 、非线性分析乃至高度非线性分析 ，确保各种复杂结构和系统的性能。此外，ANSYS还支持流体动力学分析 ，帮助研究人员探索流体流动特性 ，适用于从航空到水力的各种应用 。
ANSYS软件因其在固体力学领域的强大功能而被广泛应用于航空航天 、汽车制造、生物医学工程等多个行业 。而fluent软件则在化工 、能源 、环境工程等领域有着广泛的应用。两者在各自领域中都有着不可替代的作用。
协同推动节能和新能源汽车公平发展
汽车行业如何高效协同节能与新能源汽车去达成0版本技术路线图的行动目标和碳中和长期目标成为当下产业关注的焦点 。
路线图进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化 、智能化”发展方向，强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年 ，新能源汽车市场占比超过50% ，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化 ，汽车产业实现电动化转型 。
绿色创新协调开放共享是中国发展的理念。绿色创新是指中国在发展过程中注重环境保护和可持续发展 ，推动绿色技术和绿色产业的发展，实现经济发展和环境保护的良性循环 。这种创新体现在各个产业领域 ，比如新能源 、节能减排、循环经济等 ，都是为了创造一个更加绿色 、更加可持续的未来 。
导语：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化 、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》以来 ，我国坚持纯电驱动战略取向 ，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一 。
比亚迪三合一动力总成集成化浅析
比亚迪的三合一驱动总成系统在经济性方面展现出明显优势 。由于采用集成化技术 ，结构更为紧凑 ，能量损失更小，总成体积降低30%，功率密度达到9kw/kg。集成化的电机、电控系统采用共用的水冷系统 ，双面水冷设计优化散热功能 ，提高功率密度和输出电流能力，降低IGBT损耗 ，从而提高系统平均效率 ，实现成本优化 。
比亚迪秦ev的高压三合一和比亚迪e5的高压四合一的结构区别是：比亚迪秦ev高压三合一充配电总成，主要是由一个6kW的车载充电机和一个2千瓦的DC/DC ，以及一个配电箱组成的 ，整体体积基本上就相当于一个传统车载充电机的体积 。
比亚迪DM的后置三合一电机总成效率达到97%，而高集成度使其整体结构更加紧凑 ，布局更加合理 ，同时重量相对减轻5%左右。其BSG电机具有智能启停 、智能发电 、辅助换挡、快速加速四大功能，对车辆的经济性、乘坐舒适性 、NVH的提升有着极其重要的作用 。
测试的汉EV两（前）驱版适配1组最大输出功率163千瓦 、最高转速15500转/分“3合1”电驱动系统总成 ，集成的IPB电液一体化制动系统 ，构成了全车DiDas驾驶辅助系统的基础技术支持之一 。这套将制动总泵、ABS阀体和管路一体化集成的IPB制动系统，由比亚迪和博世联合开发。
↑比亚迪纯电E平台电子驱动轴平台化设计 由于电子驱动轴集合了电控 、电机和减速器的功能，体积能够做到非常紧凑。同时电控与电机之间的大功率三相交流电线束被集成到了内部 。降低了高压线束损耗和线束成本 。同时提升了电机的传动效率。
上图为汉EV两驱版前置动力舱全部被防尘罩遮蔽的状态 。两驱版和四驱版的都采用相同最大输出功率163千瓦 、15500转/分的“3合1 ”电驱动系统总成 。目前可以确定的是汉EV电驱动技术依托与比亚迪主打、具备模块化自由搭配使用“e平台 ”技术解决方案。但是 ，在汉EV(两驱版和四驱版)使用的“e平台”技术状态有所提升 。
标签： 动力与结构零部件的热-力协同分析
